Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget - Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937-ом году.
Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции.
Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолетов в Европе.
После войны было принято решение о том, чтобы переориентирвать производство для создания автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом.
К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены пятьдесят инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Прототип используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам SAAB удалось создать прототип непохожий на другие автомобили. Новоиспеченный автомобиль по форме напоминал крыло самолета, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона.
Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первыйсерийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года, который получил индекс 92 (индекс последнего самолета был 91). Выпускался SAAB 92 вплоть до 1956 года, за это время было выпущено более 20 000 автомобилей.
В 1955 году SAAB обновил модельный ряд и представил модлель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. SAAB 93 продолжил свой путь на конвейере до 1960 года.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. SAAB Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего шесть экземпляров SAAB Sonett.
SAAB не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году SAAB 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 - первый грузопассажирский SAAB. SAAB 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
| 1947 | Saab 92001 | Первый опытный образец автомобиля - Saab 92.001 |
| 1949 | Saab 92 | Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года, который получил индекс 92 (индекс последнего самолета был 91). Выпускался SAAB 92 вплоть до 1956 года, за это время было выпущено более 20 000 автомобилей. |
| 1955 | Saab 93 | SAAB обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. SAAB 93 выпускался до 1960 года. |
| 1956 | Saab Sanett | Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. SAAB Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего шесть экземпляров SAAB Sonett. |
| 1958 | Saab 93 750 Gran Turismo |
SAAB не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году SAAB 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93. |
| 1959 | Saab 95 | Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 первый грузопассажирский SAAB. SAAB 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co. |
| 1960 | Saab 96 | 1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели SAAB 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. SAAB 96 также был оснащен двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная четверка удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, «нос» машины все же пришлось слегка удлинить. |
| 1962 | Saab Sport | После победы Эрика Карлссона в ралии, этому автомобилю было присвоено имя Saab Monte Carlo 850. Ремни безопасности стали входить в стандартную комплектацию. |
| 1966 | Saab Sonett II (Saab 97) |
Победы в автоспорте дали импульс для создания двухместного спортивниго автомобиля SAAB Sonett II (SAAB 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и крышу типа «targa». Дебют SAAB Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и НьюЙорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели. |
| 1967 | Saab 99 | Новый SAAB 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что SAAB 99 не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще не существовало), но и самый безопасный в Европе. |
| 1970 | Saab Sonett III | Появился SAAB Sonett III серьезно модифицированная модель Sonett, новый кузов был разрабатан в Италии дизайнером Сержио Коджиоло. Также надо отметить, что SAAB Sonett III стал первым автомобилем компании рычаг переключения передач, которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год. |
| 1973 | Saab 99 Combi Coupe | Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 SAAB 99 Combi Cupe. Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сидения и широкий проем двери багажного отделения это делало автомобиль исключительно функциональным. |
| 1976 | Saab 99 Turbo | Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году SAAB впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надежность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте SAAB 99 Turbo производит фурор. И еще на протяжении длительного периода SAAB остается единственным законодателем в области турбостроения двигателей. |
| 1978 | Saab 900 | SAAB 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузовов. 3-дверный хэтчбек, за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбившийся полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбек, очень эффектный благодаря дополнительным задним окнам. Также SAAB не останавливался на пути нововведений и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон. |
| 1980 | Saab 900 Turbo Sedan | В 1980 году компанией SAAB разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. |
| 1983 | Saab 9000 Turbo 16S | Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом это заслуга инженеров фирмы SAAB. В 1983 году вышел в свет SAAB 900 Turbo 16S, оснащенный таким двигателем. SAAB 900 Turbo 16S известен также под названием Aero. |
| 1984 | Saab 9000 Turbo | Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. SAAB 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем». |
| 1986 | Saab 900 Convertible | С началом выпуска в 1986 году SAAB 900 Convertible открылась еще одна знаменательная страница в истории компании. |
| 1988 | Saab 9000 CD | В 1988 году появляется в модельной линейке 9000 новый вариант кузова седан. Эта модель имела обозначение SAAB 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System). |
| 1991 | SAAB 9000 CS | С 1991 года SAAB обновляет модель 9000, теперь эта модель несет индекс CS. В ходе рестайлинга SAAB 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. |
| 1991 | Saab 900 | В 1993 увидел свет первый совместный проект SAAB AB и GM. SAAB 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной индустрии позволили закрепить за маркой SAAB славу одного из самых безопасных автомобилей в мире. |
| 1994 | Saab 900 Convertible | SAAB 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, т.к. оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой, как никак северные корни. |
| 1997 | Saab 9-5 | В 1997 году флагманский SAAB 9000 заменен новой моделью SAAB 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер начала развития марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для SAAB кузова хэтчбек и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности SAAB опять представил новинку активные подголовники SAHR. |
| 1998 | Saab 9-3 | На смену SAAB 900 в 1998 году пришел автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием SAAB 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем. |
| 1999 | Saab 9-5 Wagon | В 1999 году SAAB расширяет модельную линейку и представляет SAAB 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле. |
| 2001 | Saab 9X | Концепт-кар SAAB 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырем типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, SAAB 9X это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя все самое привлекательное, что имеют автомобили марки SAAB. |
| 2002 | SAAB 9-5 М-2002 | Постоянные усовершенствования и поиск приводят в 2002 году к очередному рестайлингу модели 9-5. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединенная с бампером, что придает необычный и самолетный облик автомобилю. Помимо внешнего облика SAAB 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменения. |
| 2002 | Saab 9-3X / Saab 9-3 Sport Sedan | В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенность нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название SAAB 9-3 Sport Sedan. |
| 2003 | Saab 9-3 Sport Hatch / Convertible | |
