VOLVO EX30

В одной из статей мы рассказывали о полностью электрическом автомобиле Вольво (Volvo), построенном на базе XC40.

Сегодня рассмотрим некоторые конструктивные особенности новой модели EX30.

Автомобиль построен на новой компактной платформе SEA2 (Sustainable Experience Architecture 2).

Автомобиль доступен как в полноприводном варианте (AWD),

так и с приводом на задние колеса (RWD).

Габаритные размеры автомобиля:

Снаряженная масса: RWD – 2210 кг, AWD – 2335 кг.

Максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч для версии RWD – 5,7 сек, для AWD – 3,6 сек.

Пробег на полностью заряженной батарее по комбинированному циклу заявлен для RWD – до 337 км (по городскому циклу – до 441 км), для AWD – до 450 км (по городскому циклу – до 590 км).

Конструкция подвески аналогична платформе CMA (передняя – McPherson, задняя – независимая многорычажная).

При этом, передние и задние колеса одинаковые (на электрической XC40 задние колеса шире передних).

На этой машине вновь стала использоваться система контроля давления в шинах прямого действия (dTPMS). Т.е. датчики в колесах напрямую измеряют давление, информация о котором передается по радиоканалу на антенный модуль TCAM (на автомобилях платформы SPA аналогичная система устанавливалась только на XC90 2016 модельного года).

Характеристики высоковольтной аккумуляторной батареи:

На версии AWD используется литий-никель-марганец-кобальт-оксидный аккумулятор (NCM), который имеет большую удельную емкость, чем литий-железо-фосфатная батарея (LFP) для автомобилей с задним приводом. При меньших габаритах такая батарея имеет большую полезную емкость.

Для заказа также доступна версия RWD Extended Range, т.е. с задним приводом, но с батареей NCM 69 кВт.ч. Пробег такого автомобиля на полностью заряженной батарее по комбинированному циклу заявлен до 476 км (по городскому циклу – до 660 км).

Для сравнения, на электрической ХС40 RWD Extended Range устанавливается батарея 82 кВт.ч и пробег по комбинированному циклу составляет до 571 км (по городскому циклу – до 795 км).

Время заряда трехфазным переменным током 11 кВт, 16 А от 0 до 100% составляет для батареи 51 кВт.ч – 6 часов, для батареи 69 кВт.ч – 8 часов. Время быстрого заряда постоянным током 175 кВт от 10 до 80% для всех типов батарей составляет 26 минут.

Все ячейки объединены в три модуля. Замене может подлежать только модуль целиком.

У батареи ХС40 27 модулей, т.е., замена одного модуля, при необходимости, обойдется гораздо дешевле.

Электроприводы переднего (EFAD) и заднего (ERAD) мостов состоят из электродвигателя (1), инвертора (2) и двухступенчатого редуктора с дифференциалом (3).

Характеристики электроприводов:

Т.е., суммарно для версии AWD получается 315 кВт и 543 Нм (для сравнения, у ХС40 - 300 кВт и 660 Нм).

На полноприводных автомобилях электропривод переднего моста (EFAD) оснащен отключающим устройством, которое позволяет отключить электрическую машину и тем самым обеспечить привод только на задние колеса.

Механизм отсоединения имеет в своей конструкции вилку переключения и синхронизатор.

При низкой скорости и низких требованиях к крутящему моменту синхронизатор не включается и используется только задний привод. Когда запрос на крутящий момент возрастает до определенного уровня или скорость автомобиля превышает 135 км/ч, синхронизатор включается для обеспечения полного привода. В режиме Performance AWD электропривод переднего моста постоянно подключается вместе с электроприводом заднего моста.

Согласно официальному регламенту, первый раз масло в редукторах необходимо заменить через 4 года или 60 000 км пробега, после чего оно не требует технического обслуживания.

Для информационно-развлекательной системы используется операционная система Android и сервисы Google.

На автомобиле отсутствует традиционный щиток приборов (DIM). Его функции выполняет дисплей на центральной консоли (CCD), который получил 12,3-дюймовый экран LCD с матрицей IPS и разрешением 1200x1920 пикселей.

Емкостной сенсорный экран выполнен по технологии In-Cell touch, что уменьшает его толщину (на автомобилях платформ SPA и CMA используются инфракрасные сенсоры).

Передние динамики аудиосистемы было решено переместить из обивок дверей на приборную панель.

В сетевой архитектуре информационно-развлекательной системы полностью отказались от использования оптоволоконной шины MOST.

Продолжилось совершенствование систем безопасности.

Функция контроля состояния водителя дополнилась IP-камерой с инфракрасной подсветкой, установленной за рулевым колесом. Камера позволяет обнаруживать состояние рассеянности или сонливости водителя. Оценивается положение головы и частота мигания глаз. Также отслеживается поведение автомобиля на дороге и, при необходимости, выдается предупреждение.

Справа и слева в переднем бампере установлены два высокочастотных радара в дополнение к центральному.

Это позволило значительно расширить угол обзора, что, в свою очередь, позволяет обнаруживать объекты, которые ранее находились в «мертвой» зоне единственного центрального радара.

Угол обзора оптической камеры системы предупреждения столкновений также увеличился. Теперь он составляет 100° по горизонтали (ранее было 53°).

Появилась дополнительная функция, за которую отвечают задние высокочастотные радары. Теперь водитель или пассажиры получат звуковое и визуальное предупреждение, если при попытке открыть дверь будет обнаружен приближающийся сзади объект.

При автоматической парковке (параллельной или перпендикулярной) автомобиль двигается, тормозит и рулит самостоятельно.

Автомобили, завезенные по параллельному импорту, на текущий момент предлагаются в России по цене около 5 млн. руб.